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采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施，管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低，管段的整体制作，浮运费用比制造，运送大量的管片低得多，又因接缝少而使隧道每米单价降低，再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。操作条件好，施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。致使隧道深度增加，因此沟槽深度和隧道长度均相应增大，又因其内径受限制而只能设置双车道的路面，亦即限制了同一隧道的通行能力，同时耗钢量大，管段造价高，而且钢壳焊接质量及其防锈尚未能完善解决，因此只是早期在美国应用较多。干坞型管段制作。是在临时的干坞中制成钢筋混凝土管段，向干坞内后，将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺点，不用钢壳，可节省大量钢材。但在制作管段时。
