件 库存316件 
[VIP第4年] 指数:1
2FRM 型流量控制阀是一种二通流量控制阀。它们用于保持流量稳定，通常不受压力和温度的影响。
通常，阀由壳体 (1)、节流孔衬套 (2)、带有可选行程限制 (3.1) 的压力补偿器 (3)、单向阀 (4)、型号 2FRM 中的调节元件 (5) 及齿轮活塞传动装置 (6) 和方向阀 (7) 组成。从通道 A 到通道 B 的流量在节流点 (9) 处节流。在型号 2FRM 中，节流剖面可通过机械转动调节元件 (5) 上的曲线螺栓 (10) 进行设置。定位速率 可通过单向节流阀（6.3 和 6.4）进行设置。为固定所需的调节范围，在齿轮活塞传动装置 (6) 的两侧配备可调行程限制（6.1 和 6.2）。含有上游压力补偿器 (3)，以确保流量在节流点 (9) 处不受压力影响且保持稳定。
由于节流点采用了节流孔设计，因此不会受到温度的影响。
通过单向阀 (4) 实现从通道 B 到通道 A 的自由回流。
调节流量只能从通道 A 流向 B。
为了在两个方向上控制流量，可在流量控制阀下安装一个 Z4S 型整流器叠加阀板。
2FRM 型调速阀
1.结构和工作原理
2FRM型调速阀是两通的流量控制阀。此阀是由减压阀和节流阀串联构成的，油流进入调速后，先以过减压阀减压，再由节流阀节流。由于减压阀对节流阀进行了压力补偿，所以调速阀的流量不受负载变化的影响，保持稳定，同时节流窗口设计成薄刃状，流量受温度变化很小。调速阀与单向阀并联时，油流能反向回流。
Z4S型整流板装在调速阀下，可以稳定通过调速阀两个方向的流量。
2.调速阀的常见故障及排除
流量调节失灵
这是指调整节流调节部分，出油腔流量不发生变化，其主要原因是阀芯径向减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出油腔没有流量，在全开位置(或节流口调整好)时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化。
另外，当节流调节部分发生故障时，会使调节螺杆不能轴向移动，使出油腔流量也不发生变化。发生阀芯卡住或节流调节部分故障时，应进行清洗和修复。
(二)流量不稳定
减压节流型调速阀当节流口调整好锁紧后，有时会出现流量不稳定现象，特别在小稳定流量时更易发生。其主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔小压差过低和进、出油腔接反等。
油流反向通过QF型调速阀时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀变成节流阀。故当进、出油腔油液压力发生变化时，流经的流量就会发生变化，从而引起流量不稳定。
因此在使用时要注意进、出油腔的位置，避免接反。
(三)内泄漏量增大
减压节流型调速阀节流口关闭时，是靠间隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作为截止阀用。当密封面(减压阀芯、节流阀芯和单向阀芯密封面等)磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到小稳定流量。卡住和节流调节部分发生故障等。
部分型号：
2FRM10-3X/10L 2FRM10-3X/16L 2FRM10-3X/25L 2FRM10-3X/50L
2FRM10-3X/10LB 2FRM10-3X/16LB 2FRM10-3X/25LB 2FRM10-3X/50LB
2FRM16-3X/60L 2FRM16-3X/100L 2FRM16-3X/160L2FRM16-3X/60LB 2FRM16-3X/100LB 2FRM16-3X/160LB
2FRM16-32/60L 2FRM16-32/100L 2FRM16-32/160L2FRM16-32/60LB 2FRM16-32/100LB 2FRM16-32/160LB
