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成都地铁30号线项目部弱电智能化工程
项目概况
成都地铁30号线是成都市正在建设的一条地铁线路，线路整体呈西南—东北走向。绿之枫负责了本项目的安装工程。
应用场合与性能需求
地铁的弱电工程包含通信、信号、综合监控应急照明等部分，用电为一级负荷，因此需要高可靠性的UPS电源进行不间断供电，以保证供电质量和供电连续性。
应急照明一般为交流感应式的负载，分布在整个车站范围内，点多面广，多采用EPS供电。剩余的通信、信号、电力监控、环境与设备监控、门禁、火灾报警、自动售检票、乘客信息、屏蔽门网络控制等系统均为计算机和网络设备等容性负载，需要AC380／220V电源，适合采用UPS系统进行供电。由于地铁运营环境及其设备的特殊性，一般要求提供电源的UPS系统满足下列要求：
- 可靠性强塑料工业网，能适应地下运行环境，以确保车站各弱电系统设备全天候、稳定、可靠地运行
- 绿色环保，避免污染电力环境及自然环境
- 安全性高，保护，不易造成人为设备故障，不会威胁人身安全
- 便于近、远端管理，有标准的通讯接口及开放的通讯协议
- 尽量采用集中式供电，综合利用各种资源
供电系统技术方案
根据地铁应用环境对UPS系统的具体要求，我们选用由台达NT系列UPS(12P)、中达电通DCF126系列蓄电池和中达电通智能配电柜组成的双电源输入、双母线架构、共享电池组、负载分时供电的集中供电组合方案。
该系统中的两台UPS容量相等，互为备份，彼此通过两根相互冗余的通讯线相连，使它们的相位始终同步，确保后面的STS切换顺畅。
电池配置的计算
本方案采用UPS共享电池组方案，并且市电停掉后要分时供电给负载。以车站为例：有40KVA的负载后备2小时，46KVA的负载后备I小时，40KVA的负载后备0.5小时。
项目方案特点分析
- UPS电源采用集中式配置，跟分散式配置相比，该方案更能综合利用UPS和蓄电池资源
- 输入电源采用双路同时分别供电，跟前端采用ATS切换装置相比，该方案更节省投资，使双路电源负载均衡，并且避免了ATS的单点故障
- 采用双机共享电池组方式，确保任何一台UPS故障时，系统总的后备时间不受影响
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