路往哪走？国内氢燃料电池汽车趋势探析
“氢燃料电池车”应该是新能源汽车产业中特殊的存在。一方面，它因“无污染、高效率”等先天优势，被称为人类能源；但另一方面，其面临的成本、存储、运输、安全等问题也同样明显，成为一块可望而不可即的“蓝海”。然而今年以来，国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜，更多车企开始参与布局，国内氢燃料领域或将迎来转折点。那么，国内氢燃料汽车未来发展可能往哪儿走？我们一起来探讨下。
60秒看懂全文：
★与往年不同，2019年的燃料电池补贴政策至今仍未落地，而是将“与公交车补贴政策一起另行公布”。这一补贴政策对于国内氢燃料电池汽车的走势和定调将有重要引导作用。
★今年《政府工作报告》中首次写入氢能源是一个积极的信号，说明国家有计划推动加氢站等基础设施建设，鼓励氢燃料电池汽车的发展。而在补贴方面，新能源汽车补贴或将2020年正式取消，但新能源公交车、燃料电池汽车却是例外，其补贴不会在2020年结束。
★2019年的燃料电池补贴政策或将秉持细化、开放的态度，一方面利用补贴阶梯提升技术能力、保障安全；另一方面激发企业主观能动性，推进其适时布局。
★从作为电动车补充的角度来看，氢燃料电池汽车具备零排放、高储能、高续航等优势，在未来很长一段时间仍将以公交车、物流车等商用车为主，待到基础设施进一步完善、技术大幅提升、安全标准落定后，再逐渐向乘用车领域延伸。
★国内氢燃料电池汽车的发展在初期也会出现集中效应，上海、北京、河北、广东、江苏等省市或迎来率先发展。
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■2019年起，氢燃料补贴政策
2019年上半年，业内围绕氢燃料电池车发生了不少大事儿。在2019年1月中国电动汽车百人会论坛上，科学技术部党组成员夏鸣九表示未来几年将是氢燃料电池汽车产业发展窗口期。今年3月两会期间，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、江苏悦达集团党委书记王连春、北汽集团董事长徐和谊、长城汽车总裁王凤英等车企人士均提出了氢燃料产业发展的重要性，希望国家相关部门出台政策、统一规划布局，进一步完善国内新能源汽车走向。丰田方面也加快在华布局氢燃料，与北汽福田、清华大学展开合作。
而在车企层面，力帆汽车、众泰汽车、奥迪也在积极布局氢燃料电池车。中国汽车工程学会副秘书长王菊介绍，截至今年5月，中国市场已经有超过41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，20多个省市发布相关政策和规则，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。
虽然多个部门已经表态支持氢燃料电池发展，但一个值得关注的点在于，2019年燃料电池补贴政策仍未落地。和2018年相比，燃料电池车型的补贴并未随3月份的新能源补贴政策一同公布，而是将与公交车补贴政策一起另行公布。
『政策文件截图』
这直接反映了国家对于燃料电池补贴的重视程度提升。一直以来，国家对燃料电池的补贴政策较为简单，仅在低额定功率上有所要求，2018年燃料电池乘用车“维持20万元上限不退坡”，以至于诸多汽车产业以此为纲。而2019年燃料电池汽车补贴或将根据不同技术标准进行细化，鼓励更高效、更具实力的氢燃料电池车。业内认为，2020年新能源汽车的财政补贴或将完全撤出，但燃料电池汽车仍将保持一定额度的财政补贴。
■国内氢燃料电池车发展会驶向何方？
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》中提到，中国已是世界上的制氢国，初步评估现有工业制氢产能为2500万吨/年，可为氢能及燃料电池产业化发展初期阶段提供低成本的氢源。随着相关部门支持力度的提升和补贴政策的助力，氢燃料电池车或将迎来快速发展期。
| 2018年燃料电池汽车补贴 | ||
| 车辆类型 | 补贴标准（元／kW） | 补贴上限（万元／辆） |
| 乘用车（低10kW） | 6000 | 20 |
| 轻型客车、货车（低30kW） | - | 30 |
|
大中型客车、中重型货车 （低30kW） |
- | 50 |
一、燃料电池乘用车的额定功率进一步提升
一直以来，国内氢燃料电池车主要集中在商用车领域且功率主要在30kW-60kW之间，紧贴补贴门槛，但这在今年或将改变。这一点我们从已经发布的《双积分》中可见端倪，燃料电池乘用车方面，虽然单车上限由原来的5分提高至6分，但对燃料电池系统额定功率提高了要求，比如燃料电池乘用车此前32kW即可拿满5分；《修正案》则要求，燃料电池系统额定功率提高至75kW及以上才能拿满6分，额定功率32kW仅能拿2.56分。同等技术条件下，标准车型积分降幅接近50%。当双积分中对燃料电池乘用车的门槛提升后，补贴政策的门槛势必也将提升。
二、氢燃料电池车在很长时间内仍会以商用车为主
汽车行业资深分析师田泽普博士告诉汽车之家：“目前来说，锂电池的储能能力已经基本满足乘用车的使用了，而氢燃料电池汽车在高续航、高储能方面有更大的优势”。氢燃料加注燃料快捷，能够超低温启动，可以适应不同气候条件，是一种面向未来的绿色环保能源，很适合长距离运输、高重量承载的物流车/公交车等商用车领域。
例如上汽集团的燃料电池布局就主要集中在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车等领域，新造车企业中，天际汽车也率先在燃料电池领域布局，天际汽车董事长、CEO张海亮曾与汽车之家沟通过他对燃料电池的看法：燃料电池做起来挺难的，也挺贵的，在小车上并不适用。而天际汽车会率先在MPV等领域布局燃料电池，下一步再逐渐向中大型车上加以应用。
三、短期成本大，长期利好明显
汽车行业资深专家陈光祖曾多次表达对燃料电池前景的认可，在他看来，燃料电池会是未来的能源，虽然面临种种难题，但他认为：“现在多努力，以后才会出大成果”，这是一项投资未来的产业。田泽普也提到，国家在“2030年前将氢燃料电池布局到100万辆”的目标有些多，但建议乘用车企业可以开始做技术储备，随时等待机遇实现产业化。
全文总结：氢燃料是一种面向未来的能源，美国、日本等国早已将氢能规划上升到国家能源战略高度，目前来看，中国也有望在氢燃料领域加大推广和普及力度，将其作为与动力电池的有效补充，一起将中国的能源产业向更环保、更安全的目标推进。