国外措施
经验一：谁生产谁 回收咨询 的报废汽车处理模式
这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的材料 回收咨询 率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。
在日本，汽车生产企业必须承担一定的 回收咨询 任务。根据日本《汽 回收咨询收 再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的 回收咨询 利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽 回收咨询收 部门来处理这一工作。此外，政府还会根据 回收咨询 情况奖励汽车生产企业，刺激他们的 回收咨询 兴趣。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国汽车生产企业绝大多数都只负责生产，对 回收咨询 一概不管。其实，由汽车生产企业进行 回收咨询 具有很大的便利性，不仅对自己生产的零部件更为熟悉、拆解更为方便，在零部件再制造方面也有先天的优势。
经验二：完善的 回收咨询 法规和有效的操作程序
汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽 回收咨询收 法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽 回收咨询收 处理的《汽 回收咨询收 再利用办法》出台。
在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽 回收咨询收 再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。***重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司———***终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的 回收咨询 过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽 回收咨询收 处理的整个流程万无一失。
经验三：数量众多的报废汽 回收咨询收 企业
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的 回收咨询 企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国， 回收咨询 企业的数字少得可怜。
据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型 回收咨询 企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽 回收咨询收 企业只有不到500家。
一位汽车专家表示，增加报废汽 回收咨询收 企业的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务。