一、行业定义及分类
载货车行业定义及分类
我国汽车工业的传统优势在货车。随着经济的发展，载货车行业步入了另一个新发展阶段。目前，我国载货车可以分为载货车、轻型货车、中型货车、重型货车。以下是载货车行业定义及分类分析。
载货车行业定义
轻型载货车是货车的一种。按照中国机动车规格所定义的“轻型”为总质量小于等于6000kg。载货车市场分析，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种。轻型货车伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。载货车行业定义及分类分析，中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。
载货车行业分类
我国载货车可以分为载货车、轻型货车、中型货车、重型货车。
1、载货车：依公路运行时厂定******总质量（行驶证上的总质量）划分为：车长小于等于3500mm 且总质量小于等于1800kg 的载货汽车，但不包括三轮汽车和低速货车。
2、轻型货车：车长小于6000mm 且总质量小于4500kg的载货汽车，但不包括微型载货汽车、三轮汽车和低速货车。
3、中型货车：车长大于等于6000mm 或者总质量大于等于4500kg且小于12000kg 的载货汽车，但不包括低速货车。
4、重型货车：总质量大于等于12000kg 的载货汽车。
截止2017年，我国整体载货车（含整车、底盘、牵引车）累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。载货车行业定义及分类分析，其中货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降10.04%和10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降5.09%和7.51%。
未来，载货车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。以上便是载货车行业定义及分类分析所有内容了。
二、行业概况及现状
货车如今做为运输的重要工具，在人们的生活中不可少，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。截止2017年我国货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆。以下是载货车行业概况及现状分析。
载货车行业概况
轻型载货车是货车的一种。按照我国机动车规格所定义的“轻型”为总质量小于等于6000kg。另外，货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种。轻型货车伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。载货车行业概况及现状分析，我国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。
载货车行业现状
我国是发展中的农业大国，正处于计划经济体制向市场经济体制、从农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型过程之中。载货车市场分析，这一巨大的社会进步和社会变迁，必然会带来市场对货车的巨大需求。这是我国做大做强载货车自主品牌的坚实基础，也是我国汽车工业参与国际竞争的优势所在。
2017年，整体载货车（含整车、底盘、牵引车）累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。其中货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降10.04%和10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降5.09%和7.51%。
在整体需求相对稳态的状况下，重卡月度销量呈现一定的周期特性：1.月度销量负增长持续时间在2 个月左右，如2014年4月至2015年3月，以及2016年5月至2018年1月月度均同比负增长；2.月度销量正增长持续时间为12个月左右，如2014年4月至2015年4月。考虑本轮上升周期叠加超限超载治理升级，预计本轮向上周期有望超12个月。
2018年，部分地区国四落地实施，但由于购车成本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态。载货车行业概况及现状分析，另有许用户一直在国三车与四车之间徘徊，因终端市场需求走势依旧低迷。另一方面，国家推出了一系列低碳、高效运输政策法规，对天然气卡车、载货车等市场产生了积极影响。
未来，随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。
总体上看，载货车创新对全社会物流效率提升的带动作用很强，物流产业创新驱动发展的效应将逐步显现。未来，在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。以以上便是载货车行业概况及现状分析所有内容了。
三、政策及环境
面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署。2018年《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》正式实施。以下是载货车市场政策及环境分析。
载货车市场政策
1、4月8日，为进一步加强营运货车安全技术管理，有效遏制因车辆安全性能不足导致的运输安全事故，交通运输部制定发布了交通运输行业标准《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018），5月1日起正式实施。据了解，在此前交通运输部发布的26项交通运输行业标准中，《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》规定了载货汽车的整车、制动系统、安全防护、载荷布置标识与系固点、报警与提示等安全技术要求和试验方法。载货车市场政策及环境分析，本部分适用于N1类、N2类和N3类载货汽车，不适用于牵引货车和半挂牵引车。
2、5月16日，*********总理主持召开国务院常务会议，决定今年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。载货车市场分析，政策一公布，立即引发社会广泛关注。交通运输部回应称，将加快推进货车“三检合一”，确保年底实现。截至目前，已经有江西、青海、山西、安徽、甘肃、陕西、四川、贵州等省份已经立刻行动起来。
载货车市场环境
经历了从2004年开始的超载超限治理、新轴荷标准发布等政策变化，2004年重型载货车市场提前释放2005年的需求，使重型载货车市场达到一个历史高峰。在整体需求相对稳态的状况下，重卡月度销量呈现一定的周期特性：月度销量负增长持续时间在24个月左右，如2011年4月至2013年3月，以及2014年5月至2016年1月月度均同比负增长；月度销量正增长持续时间为12个月左右，如2013年4月至2014年4月。考虑本轮上升周期叠加超限超载治理升级，预计本轮向上周期有望超12个月。
截止2017年整体载货车（含整车、底盘、牵引车）累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。其中货车整车产销累计分别为243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降10.04%和10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降5.09%和7.51%。
业内人士预计，伴随着这些细分市场的增长，载货车市场正在转暖，而据中国交通新闻网报道，上半年货运增速稳中有升，全社会完成货运量197.4亿吨，同比增长3.1%，虽然铁路煤炭、钢铁等“黑货”运量降幅较大，但化工品等“白货”运量实现快速增长，高速公路货运量增速快于普通公路。载货车市场政策及环境分析，快递业务持续高速增长，全国快递业务量同比增长56.7%。
我国今年的载货汽车产量同比累计增长都是处于上升趋势。形势乐观，箱式载货汽车是近年来国际货车市场上的一支主力军。其特点是载货容积大，货厢密封性能好，尤其是近年来轻质合金及增强合成材料的使用，为减轻车厢自量、提高有效载重量创造了良好的条件。以上便是载货车市场政策及环境分析所有内容了。
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