早期车型面临淘汰
车企内外压力重重
近日，有媒体报道，上千辆共享电动汽车被弃置在浙江省嘉兴市境内。现场图片显示，被“淘汰”的共享电动汽车密集停放在田野之中，比废弃的共享单车更“触目惊心”。
与自行车分时租赁相比，汽车分时租赁行业门槛要高得多。但共享经济的寒潮，却不会“厚此薄彼”。近年来，从共享单车到共享汽车，大批企业陷入运营困境，倒闭、破产，甚至退出市场。“至暗时刻”的阴影还未消退，新能源共享汽车“无处安放”的新闻，又再次引发了人们对其未来的担忧。
在上述“停车场”放置车辆的一家公司——环球车享嘉兴汽车租赁有限公司相关负责人表示，该公司2017年进入嘉兴市场，两年投放近2000辆共享电动汽车，目前在用的约600余辆，其余全部在嘉兴秀洲区的两个田野停车场。停放在此的车辆均为准备处理的旧车。淘汰主要原因为车身损坏，或款型老旧导致使用率低下。
业内人士在接受记者采访时表示，目前用于分时租赁的新能源汽车一般为A00级纯电动车型，部分由厂家专为分时租赁模式打造。和私家车的生命周期不同，用于分时租赁的电动汽车3年左右就要更新换代。如此看来，一些企业初期投放到市场的共享电动车型正面临升级门槛。旧车处置、新车购入，显然都会给企业带来资金压力。
企业的内部压力显而易见，外部行业氛围也并不轻松。
2015年，在“共享”概念加持下，汽车分时租赁在国内逐渐火热。加之国家对新能源汽车产业的大力支持，电动汽车成为我国分时租赁市场的主导车型。但一段时间过后，行业问题逐渐显现。2017年3月10日，友友用车发布公告宣布停止运营。作为家倒下的新能源汽车分时租赁企业，友友用车表示：“之前签署的投资款项未如期到位”。
2018年，新能源汽车分时租赁行业进入深度洗牌调整阶段。大批企业，尤其是创业公司陷入了运营困境，甚至被迫退出市场。
重资产、重运营等问题早已显现
“前车之鉴”给即将进入、或已经扎入该领域的企业敲响了警钟。
“创业公司相继倒闭，反映出汽车分时租赁行业发展的基本问题。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，汽车分时租赁产业链较长，属于重资产、重运营行业。企业在车辆采购、维修、保险、停车场地等方面支出庞大，但主要收入却来自租赁费用，收入很难覆盖成本。发展前景不明朗，投资商就可能不愿继续投入。而创业公司主要靠融资支撑运营，就会导致一些公司资金链紧张，运营困难，拖欠用户押金等情况。
倒下的汽车分时租赁公司往往获取车辆成本高、使用效率低，且在运营上有较大的安全风险。
以TOGO途歌为例，虽在2018年初才开始宣布投入新能源车型，不能算新能源汽车分时租赁行业的典型玩家，但业内人士指出，途歌此前采用的“分钟计费、自助租车、随地还车”模式的运营短板在早期就已经非常明显。随地还车，不但极大增大了运维难度，也增加了车辆盗损等安全隐患。
在发展后期，途歌也曾对共享电动汽车给予厚望。创始人王利峰曾表示：“途歌要利用电动车技术，基于数据调度逻辑和算法，对资产管理、用户等进行分类，实现平台管理，高效运营。”但成效显然并不明显。2018年末曾备受资本青睐的途歌，陷入押金难退、无车可用的境地。直至近日，“途歌押金维权案”才现尾音。
显然，新能源加分时租赁，这条路也不是那么好走。新能源汽车分时租赁不仅是一种重资产、重运营模式，还时刻考验着企业对相关产业链资源的整合能力。
中国汽车技术研究中心有限公司工程师李鲁苗认为，新能源汽车分时租赁尚处发展初期，新能源汽车单车价格仍偏高，且“桩”和“位”配套设施不完善。但分时租赁给车辆充电、停车提出了很高需求，“车、桩、位”必须实现合理匹配和运维管理，才能保障正常运行。受城市管理、土地规划等因素影响，充电桩建设和运维、车辆人工调度、停车管理等资金需求较大，使得停车位和充电桩配套设施的建设和布局不能满足运营车辆的需求。
头部平台或再受资本青睐
一轮洗牌重置后，业内已对新能源汽车分时租赁有了更清醒的认识。尽管经历了去年大量中小玩家倒闭的浪潮，但微公交、EVCARD、Gofun、盼达用车等企业还是经受住了市场“洗礼”，逐渐显现出龙头潜力。而且，滴滴、阿里等巨头义无反顾加大投入，也从侧面反映出新能源汽车分时租赁行业仍有较大市场空间。
《中国汽车分时租赁市场年度综合分析2019》显示，进入2019年，在头部平台带动下，分时租赁行业月活用户和人均使用时长都重回增长。资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。分时租赁行业在资本加持下度过了探索期，行业和资本趋于理性，开始聚焦于服务本身的优化。经过深度整合和经营优化后，头部平台有望再度受到资本青睐。
“新能源共享汽车目前前进步履确实略显沉重。企业若能有效整合资源，寻找用户使用频率更高的场景，探索不同的运营方法、商业模式，同时在技术上进行提升，或许能在电动汽车分时租赁的运营效率和盈利模式上获得突破。”纪雪洪表示，毕竟，电动化和共享化的大势不会改变。（■本报实习记者 赵滢）